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⚡ Protocolo de Programación
Guía técnica de programación de ECU
Procedimiento obligatorio antes, durante y después de leer y escribir una centralita. Resets de servicio previos, cuadro de instrumentos sin fallos, desconexión de módulos AdBlue y anticontaminación antes de escribir el archivo modificado, y verificación final con cuadro limpio.
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Este protocolo es de cumplimiento obligatorio. Saltarse un paso puede dejar la ECU inutilizable o el vehículo con averías. Ante cualquier duda, parar y consultar con el equipo técnico antes de continuar.
01
🔋Antes de tocar nada — condiciones de partida
- 1.Batería a plena carga: tensión mínima 12,6 V en reposo. Por debajo de 12,4 V NO se lee ni se escribe.
- 2.Conectar cargador de mantenimiento estable (mín. 40–70 A) durante TODA la operación. Una caída de tensión durante la escritura brickea la ECU.
- 3.Apagar todos los consumidores: luces, climatizador, radio, ventiladores. Llave/arranque en contacto pero motor parado salvo que el protocolo del modelo indique lo contrario.
- 4.Temperatura del motor estable. No intervenir con el motor muy caliente tras un uso exigente.
- 5.Verificar que el conector OBD y los pines están limpios y sin holgura.
02
🛠Cuadro de instrumentos SIN fallos antes de leer
- 1.Hacer un diagnóstico completo de TODOS los módulos (escaneo total, no solo motor).
- 2.El cuadro de instrumentos debe quedar limpio: sin testigos de avería activos (motor, ABS, airbag, EPC, glow, AdBlue).
- 3.Si hay fallos eléctricos o mecánicos reales, se resuelven ANTES de programar. Una ECU con averías de base da lecturas y escrituras inestables.
- 4.Anotar los DTCs encontrados de origen para diferenciarlos de los que pueda generar la operación.
- 5.Regla de oro: si el coche no está sano, no se reprograma. Primero se sanea, luego se programa.
03
♻️Reset de servicios y adaptaciones ANTES de la lectura
- 1.Resetear los servicios y contadores que correspondan al vehículo antes de leer (regeneraciones, contadores de servicio, adaptaciones pendientes).
- 2.Borrar la memoria de averías de todos los módulos para partir de un estado limpio.
- 3.Resetear módulos que vayan a verse afectados por la operación para que no arrastren valores adaptados antiguos.
- 4.Confirmar que tras el reset el cuadro sigue limpio y el motor mantiene ralentí estable.
- 5.Dejar registro del estado 'pre-lectura' en el panel EcuRemap Pro.
04
📤Lectura y backup obligatorio del original
- 1.Identificar con exactitud ECU, hardware y versión de software antes de leer.
- 2.Realizar lectura completa (OBD o bench según el modelo y la herramienta).
- 3.Guardar SIEMPRE el archivo original (.ori) en local y en el panel ANTES de cualquier modificación. Sin backup no se continúa.
- 4.Verificar el checksum y que el tamaño del archivo es coherente con la ECU.
- 5.Subir el original al panel y abrir la operación indicando síntomas, km y servicio solicitado.
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⚠️Preparación antes de escribir — desconexión de módulos
- 1.Las centralitas/módulos de AdBlue (SCR) y de anticontaminación deben desconectarse antes de escribir el archivo modificado cuando la operación lo requiera (eliminaciones AdBlue/DPF/EGR).
- 2.Desconectar también los módulos auxiliares que el protocolo del modelo indique para evitar conflictos durante la escritura.
- 3.Verificar que el archivo modificado descargado corresponde exactamente a ese vehículo (matrícula, ECU, checksum).
- 4.Reconfirmar tensión de batería y cargador activo justo antes de escribir.
- 5.Avisar de que durante la escritura NO se toca la llave, ni puertas, ni consumidores.
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📥Escritura del archivo modificado
- 1.Escribir el archivo modificado en la ECU. NO interrumpir bajo ningún concepto.
- 2.Mantener el cargador activo y el entorno estable durante todo el proceso.
- 3.Esperar la confirmación de escritura correcta en el software de la herramienta.
- 4.No desconectar el interfaz hasta que el software lo indique.
- 5.Si la escritura falla, recuperar con el original (.ori) siguiendo el procedimiento de recovery antes de reintentar.
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🔌Reconexión, reinicialización y reset final
- 1.Reconectar los módulos de AdBlue / anticontaminación y auxiliares que se desconectaron.
- 2.Reconectar batería y esperar la inicialización completa de todos los módulos (30–60 s).
- 3.Resetear adaptaciones del motor y dejar que la ECU reaprenda en ralentí.
- 4.Borrar los DTCs generados por la operación (P2002, P0401, P20EE, errores de SCR, etc. según servicio).
- 5.Repetir hasta que la memoria quede limpia y estable.
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✅Verificación final — entrega solo con cuadro limpio
- 1.Diagnóstico total final: el cuadro de instrumentos debe quedar SIN ningún testigo de avería.
- 2.Arranque y prueba en ralentí mínimo 2–3 minutos. Para Stage 1/2 verificar boost y parámetros en directo.
- 3.Para eliminaciones: confirmar ausencia de errores de DPF/EGR/AdBlue tras varios ciclos de contacto.
- 4.Prueba en carretera si el servicio lo requiere, y nuevo escaneo al volver.
- 5.Documentar resultado en el panel (estado: completado) y entregar al cliente solo si todo está limpio y estable.
09
🧰Compatibilidad de herramientas
- 1.Antes de leer, confirmar que la ECU está soportada por la herramienta disponible.
- 2.Flex (Magic Motorsport): verificar protocolo y modo (OBD / bench / boot) en el listado de compatibilidad.
- 3.Autotuner: verificar soporte de la ECU y modo de lectura.
- 4.Kess3: pendiente de incorporar al taller — no usar en operaciones hasta que esté disponible y licenciado.
- 5.Ante la duda, consultar al asistente de compatibilidad de ECUs antes de conectar nada.
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🚫Lo que NUNCA se hace
- 1.Escribir sin backup del original. Jamás.
- 2.Programar un coche con averías de base sin sanearlo primero.
- 3.Escribir con la batería baja o sin cargador de mantenimiento.
- 4.Interrumpir una escritura en curso.
- 5.Entregar el coche con testigos de avería encendidos en el cuadro.
- 6.Usar una herramienta no licenciada o no compatible con la ECU.